Die Automobilbranche befindet sich an einem entscheidenden Punkt ihrer Entwicklung. Technologien wie künstliche Intelligenz und intelligente Fertigung verändern die Art der Produkte, mit denen wir Kunden- und Produktionsherausforderungen lösen können. Tesla – ein aufstrebender Innovationsführer – hat sein geistiges Eigentum als Open Source veröffentlicht, während etablierte Unternehmen ihr Eigentum weiterhin eifersüchtig hüten. Es gibt sogar gesellschaftspolitische Auswirkungen, da der Aufstieg autonomer Fahrzeuge Fernfahrer (und andere) um ihren Lebensunterhalt fürchten lässt.

Veröffentlicht am 21. März 2018

Die Entwicklung der Automobilforschung und -entwicklung bringt schwierige Probleme mit sich, und die besten Leute, um diese zu lösen, sind die Innovatoren, die all diese Veränderungen vorantreiben. Also haben wir sie gefragt:

„Was sind die größten Herausforderungen für die Automobilforschung und -entwicklung heute und welche Lösungen würden Sie vorschlagen?“

Nachfolgend finden Sie ihre Antworten.

Sitz

HERAUSFORDERUNG: Disruptive Innovation

Drei disruptive Technologien werden die Paradigmen der Fertigung, wie wir sie heute kennen, vollständig verändern.

In einem Unternehmen wie SEAT wird künstliche Intelligenz (KI) erhebliche Umwälzungen mit sich bringen. Die Fähigkeit, die riesigen Mengen an Informationen, die wir generieren, zu verwalten und uns mit anderen Ökosystemen von Lieferanten und Kunden zu vernetzen, wird uns einen beispiellosen Katalysator für den Wandel liefern. Durch das Internet der Dinge werden wir nach und nach Intelligenz in Maschinen integrieren – und die Menschen werden sich von der Programmierung von Maschinen hin zu deren Trainern entwickeln.

Die additive Fertigung wird auch die Lieferkette, wie wir sie kennen, völlig verändern. Sie wird es uns ermöglichen, immer mehr Individualisierungsmöglichkeiten und damit Mehrwert in die Produktionslinie zu integrieren. Schließlich verbessert sich die virtuelle Realität sprunghaft, und wir werden bald in der Lage sein, ad hoc virtuelle Trainingsumgebungen zu generieren. Die virtuelle Realität wird es uns sogar ermöglichen, mit Menschen in anderen Teilen der Welt in verschiedenen Sprachen zu interagieren, als wären wir von Angesicht zu Angesicht.

Während der ersten drei industriellen Revolutionen hat die Industrie die Gesellschaft verändert – in diesem Fall ist es die Gesellschaft, die die Industrie verändert. Die große Herausforderung besteht daher darin, unsere Mitarbeiter an dieses neue Paradigma anzupassen, ohne dabei ihr wertvolles Wissen zu verlieren. Die Mitarbeiter von SEAT möchten sich an diese neue Realität anpassen, und wir verfügen über einen enormen Pool an potenziellen Talenten.

LÖSUNG: Technologie für Kunden, von Kunden

Kunden und Nutzer von Technologien sind heute der Ausgangspunkt für Innovationen.

Innovation birgt implizite Risiken und Unsicherheiten, die es zu bewältigen gilt. Für uns beginnt Innovation nicht mit der Technologie. Das heißt, wir betreiben keine „Push-Innovation“, bei der wir versuchen, einen Kunden für eine bestimmte Technologie zu finden. Bevor man sich an Innovationen wagt, muss man sich ganz sicher sein, dass man die verfügbaren Ressourcen für das einsetzt, was den größten Mehrwert bringt.

Unsere Methodik basiert auf dem, was wir als „Pull-Innovation“ bezeichnen. Wir beginnen mit unserer Strategie und prüfen, wie wir unsere Ziele aus einer neuen digitalen Perspektive erreichen können. Anschließend grenzen wir die Strategie auf konkrete Ideen ein, die wir analysieren, um festzustellen, ob sie mit der einen oder anderen Technologie realisierbar sind.

Was uns die Umsetzung unseres Innovationsmodells ermöglicht, ist die Tatsache, dass wir die vorhandenen Möglichkeiten den Nutzern der Technologie zugänglich machen. Die Idee ist, dass die Mitarbeiter die Herausforderungen identifizieren und das Smart Factory Team sie berät, Lösungen für diese Herausforderungen vorschlägt und umsetzt.

PSA-Gruppe

HERAUSFORDERUNG: Sich auf den Kopf gestellt fühlen

Ich würde sagen, die Herausforderung besteht wahrscheinlich darin, einen Top-Down-Ansatz (bei dem Innovation zu 100 % von den Prioritäten des Unternehmens und den Innovationsanforderungen im Fahrzeugbereich bestimmt wird) mit einem Bottom-Up-Ansatz (bei dem Innovation durch Veränderungen in der Unterhaltungselektronik, Innovationen in Labors, Universitäten, bei Zulieferern, Start-ups usw. vorangetrieben wird) zu kombinieren. Ich würde also sagen, dass es schwierig sein kann, das Gleichgewicht zwischen diesen beiden Ansätzen zu finden.

LÖSUNG: Die richtige Seite nach oben bringen

Die Kombination von Agilität und organisatorischer Disziplin kann dabei helfen. Agilität bedeutet, bewusst auf Lieferanten, Universitäten und Start-ups zuzugehen und dabei flexibel genug zu sein – und gleichzeitig einen, wie ich es nennen würde, disziplinierten Ansatz für Innovationen zu verfolgen. Dabei geht es um einen eher top-down-orientierten Ansatz, bei dem sichergestellt wird, dass die F&E-Ressourcen klare Ziele haben – und dass diese vollständig auf die Unternehmensziele sowie die Kundenbedürfnisse abgestimmt sind.

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Bereskin & Parr LLP

HERAUSFORDERUNG: Angst vor Veränderungen

Die größte Herausforderung in der Automobilforschung und -entwicklung ist die Zurückhaltung gegenüber Veränderungen. Im Vergleich zu anderen Hochtechnologiesektoren vollziehen sich Veränderungen in der Automobilindustrie und im verarbeitenden Gewerbe viel langsamer.

Die Automobilherstellung ist stark arbeitsintensiv, was die Steigerung der Produktionseffizienz entsprechend erschwert. Darüber hinaus bedeutet die Konzentration der globalen Marktführerschaft auf relativ wenige Unternehmen, dass Umbrüche schwieriger sind.

LÖSUNG: Das Unbekannte annehmen

Die erfolgreichen Unternehmen, mit denen ich zusammenarbeite, betrachten die Forschung und Entwicklung im Automobilbereich als Hightech-Geschäft. Das Tempo des Wandels und die Strategien agiler Hightech-Unternehmen werden zunehmend übernommen. Wir müssen neue fortschrittliche Fertigungstechnologien einführen – von einfacher Automatisierung und der Reduzierung menschlich verursachter Ineffizienzen bis hin zu einer Steigerung des Fertigungsdurchsatzes. In erfolgreichen Unternehmen sehe ich diese Einführung von Technologien und Verbesserungen im Fertigungsprozess des Automobils selbst.

Positiv zu vermerken ist, dass die Forschung und Entwicklung im Automobilbereich aufgrund des entwickelten Marktes und der anhaltenden Nachfrage nach seinen Produkten weiterhin stark bleiben wird. Unternehmen, die neue Technologien wie künstliche Intelligenz und selbstfahrende Fahrzeuge schnell übernehmen können, werden erfolgreich sein.

Ich gehe davon aus, dass sich der Wert im Automobilsektor von Hardware zu Software und Daten verlagern wird. Der Unternehmenswert wird sich von der Herstellung von Geräten und Autos hin zum Besitz von Innovationsressourcen verlagern – wie beispielsweise Daten, die die KI und das geistige Eigentum hinter der Technologie antreiben. Pioniere sollten ihren Vorsprung bei Daten- und IP-Beständen nutzen, um sich behördliche Genehmigungen zu sichern und sich so exponentielle Marktmonopole zu verschaffen. Länder, die sich ausschließlich auf die Automobilherstellung stützen, um ihre Wirtschaft zu stärken, werden ihre Rentabilität durch diejenigen verlieren, die über starke Daten- und IP-Positionen verfügen. Länder sollten Strategien verfolgen, um diese Innovationsressourcen im Automobilbereich zu erwerben.

Toyota Indus

HERAUSFORDERUNG: Geld! Es ist wie Benzin...

Ich bin hauptsächlich mit der Verbesserung der Qualitätsprozesse bei Automobilzulieferern befasst. Daher liegt mein Schwerpunkt auf der vorbeugenden Wartung und Kalibrierung von Maschinen, Werkzeugen und Formen. Die größte Herausforderung sind die Finanzen – die meisten Originalgerätehersteller (OEMs) verlangen Preissenkungen für Einzelteile. Dies führt dazu, dass Zulieferer zögern, umfangreiche Investitionen in modernste Maschinen, Werkzeuge und Konstruktionen zu tätigen. Wenn sie nicht regelmäßig in die Formen investieren oder diese warten, kommt es zu Problemen im Montagewerk, beispielsweise zu Problemen mit der Genauigkeit der Karosserie und der Passgenauigkeit.

LÖSUNG: Die Kosten verteilen

Es gibt zwei mögliche Lösungen. Wir können den Lieferanten direkt finanziell unterstützen, indem wir die Kosten für Maschinen und Roboter subventionieren oder indem wir den Lieferanten die neuesten Geräte kaufen lassen und die Kosten dann über die Werkzeugkosten amortisieren, indem wir sie in die Stückpreise einkalkulieren.

Der zweite Teil befasst sich mit der Zusammenarbeit zwischen OEMs – oder vielmehr deren Fehlen. Der Großteil der Forschungs- und Entwicklungsarbeit wird in amerikanischen und deutschen Unternehmen durchgeführt – Innovationsführer wie General Motors, BMW und Mercedes Benz sind hier führend –, die über ihre Ingenieursprogramme und Fakultäten in Hochschulen und Universitäten investieren und so die Entwicklung neuer Technologien finanzieren. Im Gegenzug gehen dieselben Universitätsingenieure zu diesen Unternehmen und nutzen ihre Forschungsergebnisse, um neue innovative Produkte zu entwickeln.

Meiner Meinung nach besteht die größte Herausforderung für die Forschung und Entwicklung in der Zusammenarbeit zwischen zwei OEMs. Das mag seltsam klingen, aber wenn man sich damit näher befasst, wird man feststellen, dass es in der Natur des Menschen liegt, Informationen nicht weiterzugeben und zu verbreiten, selbst wenn zwei Unternehmen einen Joint-Venture-Vertrag (JV) unterzeichnet haben. Die Menschen neigen dazu, ihre Forschungsergebnisse für sich zu behalten, aus Angst, nicht die volle Anerkennung dafür zu erhalten. Der einzige Weg ist, individuelle Forschung zu betreiben und neue Technologien zu entwickeln. Mercedes und BMW beteiligen sich nicht an Joint Ventures. Das mag seltsam klingen, weil wir hier das gesamte Konzept der Teamarbeit in Frage stellen, aber die Realität vor Ort sieht nun einmal so aus.

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Ford, Toyota und Nissan sind bekannte Namen in der Automobil- und Brennstoffzellentechnologie, aber was wissen Sie über TGOOD und Thunder Power? Ist die japanische Innovationskraft im Niedergang begriffen? Was um alles in der Welt ist in China los? Und hält ein Staubsauger den Schlüssel zum Elektroauto in der Hand?

Der Bericht ist eine weltweite Patentanalyse, die Folgendes untersucht:

• Trends bei Patentanmeldungen
• Top-Bewerber
• Grundlegende technologische Treiber
• Aufstrebende Unternehmen

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